在巡航高度时,飞机发出稳定的氮氧化物流(没有X)进入大气层,化学物质可以延续,以产生臭氧和细颗粒。氮氧化物是空气污染的主要来源,并与哮喘,呼吸道疾病和心血管障碍有关。工程师提出了一架飞机推进的概念,可以消除95%的航空公司X排放。

该概念受到地面运输车辆中使用的排放控制系统的启发。许多重型柴油卡车今天房屋后燃烧排放控制系统,减少了否X由发动机生成。研究人员现在为具有电动扭曲的航空提出了类似的设计。

今天的飞机由喷气发动机锚定在每个翼下方。每个发动机都容纳燃气轮机,该燃气轮机为来自涡轮机的排气流出后部,将螺旋桨向穿过空气移动。由于这种配置,尚未使用排放控制装置,因为它们会干扰由发动机产生的推力。

在新的混合电动或涡轮电动设计中,飞机的电源来源仍然是传统的燃气轮机,但它将集成在飞机的货舱内。燃气轮机而不是直接供电螺旋桨或风扇,也可以在保持的情况下驱动发电机以产生电力,然后将电力电动电动电动翼式,电动推进器或风扇。燃气轮机生产的排放将被送入排放控制系统,与柴油车辆的那些相似,这将在将其喷射到大气中之前清洁排气。

在严重考虑飞机电气化之前,可能有可能实现诸如此同之类的概念,例如加入到喷射发动机的背面。但这种设计将杀死任何喷气机会产生的推力流,有效地接地设计。通过将推力制造螺旋桨或风扇从发电燃气轮机分离来绕过这种限制来绕过这种限制。螺旋桨或风扇将由发电机直接供电,发电机又将由燃气轮机供电。来自燃气轮机的排气将被送入排放控制系统,该系统可以折叠起来,手风琴式,在飞机的货物上倒置 - 完全从生产推力螺旋桨隔离。

混合动力系统 - 燃气轮机,发电机和排放控制系统的大部分 - 将适合飞机的腹部,在许多商业飞机中可能有足够的空间。如果在波音737或空中客车A320类似的飞机上实施了这种混合动力系统,则额外的重量需要大约0.6%的燃料飞行飞机。这比所有电动机都提出的那样多倍。研究人员还计算出由大型飞机,有和没有排放控制系统的大型飞机生产的排放,发现混合动力设计将消除95%的NOX排放。

该团队现在正在为零冲击飞机设计的设计,无需发出不发布X和其他化学品,如气候改变二氧化碳。

有关更多信息,请联系Abby Abazorius AT此电子邮件地址受到垃圾邮件程序的保护。您需要启用Javascript来查看它。;617-253-2709。


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